2026年9月16日，西部陆海新通道骨干工程——平陆运河正式通航。
全长134.2km，北起南宁横州市平塘江口，南入北部湾钦州港。
航道等级：内河Ⅰ级航道，通航5000吨级江海船
总投资：约727亿元
三大枢纽与世界级工程技术亮点
为克服65米高差，设置三座梯级枢纽，其中马道、企石枢纽采用世界首创三级叠合式省水船闸
1.马道枢纽
世界最大内河省水船闸，闸室长300m，宽34m；最大水位差29.6米（世界落差最高省水船闸）
船闸阀门启闭：开门1分钟，关门30秒，为世界最快省水船闸阀门系统。
2.企石枢纽：同采用三级叠合省水船闸，与马道共享这套首创节水技术。
3.青年枢纽：最靠近入海口，衔接近海航道。
物流经济价值
1.运距缩短：西南货物经平陆运河出海，对比传统经广州港出海，内河航程减少560km以上
2.成本节约：综合物流成本下降18%~30%；全社会每年节约运输费用超50亿元。
3.货种适配：铝土矿、煤炭、粮食、建材、化工品、新能源原材料等大宗货物优先受益；适合云贵川渝桂大宗货物直达东盟。
4.长期运力：远期将大幅提升北部湾港腹地辐射能力，把南宁、贵港、柳州等西江港口转变为临海型内河港
战略意义
1.国家通道战略：补齐西部陆海新通道“江海联运短板”。西部陆海新通道过去以铁路、公路为主，平陆运河补上低成本大宗水运干线，形成铁公水多式联运体系。
2.区域格局重塑：把广西、云贵从“内陆腹地”转变为面向东盟的前沿水运板块，激活北部湾港口群，分流长江、珠三角出海压力。百年前孙中山《建国方略》中钦州出海构想落地。
3.对外开放：打造中国—东盟之间低成本大宗物资水运走廊，支撑矿产、农产品、工业原材料双向贸易。
【平陆运河通航对贵州水运的影响】
贵州是"不沿江、不沿海、不沿边"的"三不沿"内陆省份，平陆运河通航意味着贵州首次拥有了大运量、低成本的南向水运出海通道，但这不是一步到位——贵州水运对接平陆运河分"近期铁水联运"和"远期水运直达"两个阶段。
贵州水运现状：两条主通道，一条已通、一条在建
乌江，北入长江，2021年全线复航，三级航道整治中；贵州段431km，现有货船100余艘、运力近8万吨；2025年Q1过闸货运量25.68万吨（同比+44%）
南北盘江—红水河，南下珠江，已建364km四级航道，龙滩通航设施2025年12月开工。预计2031年9月完成有水调试，届时1000吨级船舶可直达西江。
贵州货物对接平陆运河的两条路径
路径一（近期・2026-2030）：铁路+运河+海港多式联运
平陆运河已通航，但贵州红水河龙滩升船机尚未建成，因此当前贵州货物主要通过铁路接驳平陆运河：
-黄百铁路（黄桶→百色，预计2028年底建成，当前进度52%）：贵州中西部货物经铁路到百色，换船经右江→郁江→平陆运河→北部湾
-黔桂铁路增建二线（贵阳→柳州，预计2029年建成）：贵州中东部货物经柳州转入平陆运河
-贵阳国际陆港：已实现"一次申报、一次查验、一次放行"，通关时效压缩一半，每柜节约口岸成本约2000元
路径二（远期・2031年后）：水运直达，一船出海
龙滩水电站1000吨级通航建筑物建成后，贵州将真正实现水运直达平陆运河：
-南北盘江—红水河360多公里高等级航道被激活
-册亨岩架港、望谟蔗香港、罗甸罗妥港、贞丰白层港、镇宁坝草港五大千吨级港口集群贯通
-千吨级船舶从贵州港口出发，经红水河→西江→平陆运河→北部湾港，一船直达出海
