在武陵山脉层叠的群山之间，一条跨湘黔两省的高速铁路正在加紧建设，这就是铜仁至吉首铁路（简称铜吉铁路）。作为国家高速铁路网重要联络线、湘黔两省共建重大交通工程，铜吉铁路将补齐黔东北高铁短板，打通铜仁高铁“断头路”，串联起两省众多世界级文旅资源，为武陵山区民族地区高质量发展铺就一条快速通道。

项目概况：跨省共建的山区高铁

铜吉铁路西起贵州铜玉铁路铜仁站，向东途经铜仁北站，跨省界接入湖南张吉怀高铁凤凰古城站，线路东西横贯铜仁碧江区与湘西州凤凰县。

项目可研由国家发改委于2024年3月批复（发改基础〔2024〕541号），批复正线全长52.1公里，设计时速250公里，项目总投资93.02亿元，建设工期4年，计划2028年建成通车。

线路全长51.591公里（施工图里程），其中贵州段18.944公里，湖南段33.158公里；全线设铜仁站、铜仁北站、凤凰古城站3座车站。全线共有中型及以上桥梁45座、隧道22座，全线桥隧比70%。贵州段桥隧占比更高，达71.5%，山高谷深、岩溶发育、断层较多，施工环境复杂。铜岩隧道（全长7.4公里）是全线头号控制性工程；豹子营特大桥（全长2.45公里）为全线最长特大桥（豹子营特大桥全长2.45公里，全桥共76片箱梁，是铜吉铁路全线43座桥梁工程中最长的一座。），此外还有凤凰沱江特大桥、跨渝怀铁路特大桥等重难点工程。

2024年12月26日，铜吉铁路在湘黔两地同步举行开工动员会，项目正式开工建设，由贵州铜玉铁路有限责任公司、怀邵衡铁路有限责任公司分别作为两省段业主单位实施建设。

工程攻坚：在武陵岩溶地带架隧筑桥

武陵山区地质条件复杂，岩溶、破碎断层广泛分布，是铜吉铁路建设最大挑战。特别是贵州段，线路穿行于城市近郊、山地河谷之间，铜岩隧道施工需要下穿高速公路、城市主干道，临近学校、医院，爆破、沉降控制标准严苛，施工风险高。

建设单位采用三臂凿岩台车、智能湿喷机械臂等成套智能装备，多作业面平行施工，采用“每日调度、每周复盘、月度考核”闭环管理机制，有序推进隧道掘进、桥梁桩基、路基填筑、箱梁预制架设等工程。截至2026年10月，贵州段豹子营特大桥已完成全部箱梁架设；铜岩隧道持续稳步掘进，桥梁下部结构施工进度超90%，整体工程按计划时序推进。

路网价值：打通黔东北高铁瓶颈

在铜吉铁路建成之前，铜仁通过铜玉铁路接入沪昆高铁，但向东去往湘西、张家界方向没有直达高铁通道，成为黔东北高铁网的一段“断头路”。

铜吉铁路建成后，将实现沪昆高铁与张吉怀高铁互联互通，形成贵阳通往郑州、武汉方向的高铁新通道，昆明、贵阳可高铁直达张家界，大幅分流沪昆、京广通道客运压力，完善西南地区高铁网络布局。

从出行时间来看，通车后铜仁至凤凰古城高铁运行时间缩短至约15分钟，黔东北与湘西的时空距离被大幅压缩，武陵山区城市群之间人员、物资、信息流动效率显著提升。

文旅赋能：串珠成链，打造湘黔黄金旅游走廊

这条高铁不仅是交通通道，更是一条世界级旅游廊道。线路通车之后，将把贵州梵净山、西江千户苗寨、黄果树瀑布，与湖南凤凰古城、张家界等知名景区串联一体，形成一条跨两省的精品旅游环线。

对于贵州而言，铜吉铁路打开了黔东北向东的旅游出口：梵净山游客可通过高铁便捷前往凤凰古城、张家界；湘西游客也可快速进入铜仁，探访武陵山原生民族文化、生态风光，推动两省文旅客源互送、产品共建，带动沿线民宿、特色农产品、民族手工艺品产业发展，助力武陵山区巩固脱贫成果、推进乡村振兴，激活少数民族聚居区内生发展动力。

一条穿山越谷的高铁，承载着武陵山区的期盼。铜吉铁路的建设，是贵州完善省际快速客运通道、推进区域协同发展的重要实践。待到2028年全线通车，呼啸的高铁列车将穿行于武陵群山，让黔东北不再闭塞，湘黔山水携手共生，为《发现贵州》的山水人文画卷增添一条流动的时代风景线。