瓮马铁路南北延伸线项目是贵州省第一条以PPP模式建设的地方铁路，全长约219公里，设计时速120公里，按国铁Ⅱ级单线电气化铁路标准建设。
瓮马铁路南北延伸线项目：贵州区域发展的“黄金通道”
瓮马铁路南北延伸线是贵州省铁路网规划中的核心资源开发项目，也是全国首例“PPP模式+自建自营”地方铁路的延伸工程。项目串联遵义、黔南、黔东南三地，衔接多条国铁干线，建成后将彻底改变瓮马铁路“断头”现状，成为激活区域经济的关键交通枢纽。
项目核心概况
定位与批复：项目经贵州省发改委可研核准批复，是西部陆海新通道的重要辅助通道，旨在完善贵州中东部铁路网结构，缓解贵阳枢纽运输压力。
技术标准：全线按国铁Ⅱ级单线电气化铁路建设，设计时速120公里，货运为主并预留客运条件，限制坡度13‰，最小曲线半径一般1200米（困难地段800米、特别困难地段600米）。
建设规模：线路总长140余公里（不同阶段统计略有差异，核心数据以批复145.552公里为准），总投资估算104.06亿元，建设工期4年，静态投资98.58亿元，建设期贷款利息5.42亿元。
线路走向与站点布局
北延伸线（瓮安至遵义段）
起于已通车的瓮马铁路瓮安站，向北经瓮安县天文镇、江界河镇，跨乌江穿珠藏镇，越湘江进入遵义市播州区，途经铁厂、团溪、尚嵇等乡镇，接入既有川黔铁路阁老坝站。
正线全长约96.6公里，设天文、珠藏、铁厂、团溪、茅栗、阁老坝南等8座车站（含预留会让站），包含桥梁71座（25.89公里）、隧道38座（40.46公里）。
南延伸线（姜家坪至都匀段）
始于在建姜家坪站，向南经黔南州福泉市、黔东南州麻江县，进入黔南州都匀市，接入既有黔桂铁路新都匀站预留线路所。
正线全长约39.58公里，设麻江西、都匀北等4座车站（含缓开站），包含桥梁39座（7.28公里）、隧道18座（26.26公里）。
建设难点与技术创新
地质与生态挑战：项目穿越喀斯特地貌区，桥隧比高达68.63%，全线共设桥梁110座（33.17公里）、隧道56座（66.72公里），需攻克溶洞群、乌江峡谷等复杂地质条件。
关键工程突破：乌江特大桥作为控制性工程，主跨337米创单线铁路混凝土拱桥世界纪录，建设团队创新采用“拱肋吊装与底板模板安装同步施工”“3环6工作面”浇筑工艺，攻克1.2万立方米拱圈外包混凝土加载难题。
绿色施工理念：针对乌江自然保护区核心区域的施工环境，采用生态避让、复垦同步技术，优化模板设计提升重复利用率，减少施工对环境的影响。
建设进展与节点成果
2023年完成湘江特大桥关键墩身封顶、首片T梁浇筑及多个制梁场验收，谷江河大桥顺利合龙。
2024年实现罗汉坡1号隧道、桃花坪隧道等控制性隧道贯通，为铺轨架梁奠定基础。
2025年3月启动全线预制T梁和轨道铺架工程，11月乌江特大桥拱圈外包混凝土合龙，截至11月项目总体工程已完成91%，“四电”工程加速推进。
计划2025年底前实现南延伸线及北延伸线瓮安至天文段通车，2026年底全线贯通运营。
项目核心价值
经济带动：串联黔南磷矿、硅石（福泉硅石储量占全国六成）及遵义煤炭资源，预计年运输能力超3000万吨，磷化工产品外运成本降低30%以上，推动沿线产业集群发展。
路网衔接：有效衔接川黔、沪昆、黔桂三条国铁干线，形成“贵阳—遵义—都匀—北部湾”多式联运网络，提升区域物流通达性。
社会赋能：惠及沿线10余个乡镇，缩短山区群众出行时间，促进教育、医疗资源共享，带动旅游产业发展，创造大量就业岗位，助力乡村振兴与区域协调发展。
